国内特色汽车多代同堂销售难道真得有暴利

2019-05-03 19:29:34 来源: 许昌信息港

国内特色!汽车多代同堂销售,难道真得有暴利?

作者:JS;转载请带上以上信息视为自动授权

多代同堂这种玩法,早是出自于现代品牌,从当时的伊拉特车系(悦动、朗动和领动),再到起亚K3(赛拉图和福瑞迪)的效仿。从那以后,韩系车就像找到一条“财路”一样,旗下好几个车系都纷纷玩起同堂销售。

虽然早几年韩系车在华的销量确实很高,但这种看似有点“不厚道”的做法引来了不少喷子,甚至连一些圈内的媒体老师也不太认同。说实话,当年也特别讨厌韩国车,但原因有点奇葩,是因为它的车型太多容易混淆,特别难记,所以对它们没有好感(原谅我年轻时的无知)。

如今,这种同堂销售的做法并没有因为中国汽车市场的日渐成熟而淘汰,反而还被玩成了一种“中国特色”。要知道,在中国以外的汽车市场是不存在同堂销售现象的。在很多消费者的理解里,多代同堂销售的目的就是厂家节约开发成本,谋取利润,实际上又是怎样呢?

利润比想象中低

我们都知道,一款全新车型在前期的研发投入是相当巨大的, 如果在不投入研发费用的前提下,又能增加车型丰富产品线,那就会省下一大笔费用。当然,用这种同堂销售的方式去丰富产品线,它并不能带来1+1=2的效果,但起码是1+1>1。

因此,大家不要总觉得这种销售方式会带来很高的利润,它更多的是厂家为了发挥产品的余热,把价值完全压榨出来。

迎合市场需求,照顾部分消费群体

有小部分消费者,他们不在乎技术平台是否先进,也不在乎造型是否前卫,他们只追求性价比和可靠性。首先大家要知道,同堂销售的老款车型,它的技术平台虽老,但肯定是有着很好的可靠性才有机会被保留下来继续销售,而且,为了能有更好的竞争力,它都会降价销售。因此同堂销售的老车型是很适合这小部分群体的。

存在即合理,一款产品能在市场上生存多年,一定是有它的核心竞争力在里面。像以前老款的伊兰特,后来成为了很多城市的的士专用车,再看看畅销已久的凯美瑞经典轩逸经典款,它们也是因为约车的盛行而生存那么久。

为品牌撑门面

老马六这款车相信很多友的比较熟悉,一汽马自达也是多代同堂销售的代表,从马6到阿特兹,三代同堂。虽然老马6赢得了很多良好的口碑,但是一汽马自达也是迫于车型短缺,才坚持继续生产这个车系。

在阿特兹国产之前,一汽马自达旗下的产品都是非常老旧,像马自达8、CX7等等这些,已经是多年都没能迎来换代的车型,在消费者心目中根本就没有存在感,销量就更不用提。因此,马自达6迟迟不能停产,更多的是因为它要作为品牌的顶梁柱。直到后来,一汽马自达引进了阿特兹、CX4这些新车型,才有勇气抛去那些“包袱”。

写在

多代同堂之所以只存在中国市场,和我国的市场状况不无关系,既然它们一直保留到现在,那就证明它是符合我们的市场环境的。因此,大家应该去正视这种做法,降价销售,让更多消费者可以买到品质更好的车型,这何尝不是件好事?

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